IT之家 11 月 29 日报道，美国参议院共和党人正准备在明年 1 月举行一场重要听证会，将重点关注新车中被强制安装的安全技术，并质疑这些系统的实际成本与真实效能。
这场听证会将聚焦自动紧急制动系统（AEB）以及后排儿童提醒技术，同时也将探讨一个影响美国汽车监管未来的核心问题 —— 安全监管应继续依赖硬件强制要求，还是应转向更先进的驾驶辅助与自动驾驶技术路线？
参议院商务、科学和交通委员会已将听证会定于明年 1 月 14 日举行，由来自德克萨斯州的参议员特德·克鲁兹主持。克鲁兹计划传唤通用、福特、Stellantis 的首席执行官，以及特斯拉的高管，要求解释为何美国新车平均价格已经飙升至约 5 万美元（约合人民币 35.4 万元）。
克鲁兹表示，听证会直接反映了选民的担忧： “普通消费者已经买不起车了。” 他认为，各类强制性的安全与排放技术不断叠加，使得家庭购车负担日益加重。共和党人计划强调，美国最重要的安全提升来自 20 世纪 60 至 80 年代的法规 —— 如安全带、车辆碰撞结构等基础性工程设计，而如今依赖传感器的新型系统成本高昂，效果有限。
他们还指出，许多电子驾驶辅助功能在现实道路中的表现不稳定，事故后维修价格昂贵，并且经常出现误报，导致驾驶员对系统的信任度逐步下降。
环保政策也将成为争论焦点。共和党人以及部分车企认为，联邦与各州的电动车销售配额以及油耗法规逼迫车企制造更昂贵的电动车，而这些成本压力与安全系统的强制安装互相叠加，使车辆价格不断上涨。
AEB 是争议的核心。今年早些时候，美国国家公路交通安全管理局正式公布了联邦机动车安全标准第 127 号法规，要求自 2029 年起几乎所有乘用车与轻型卡车必须标配自动紧急制动系统，而小规模车企可延后一年执行。法规不规定必须采用的技术方案，但实际上，大部分系统将依赖前向摄像头、雷达以及刹车控制软件等组合方式。
监管机构认为，由于许多新车已经具备初级 AEB 或碰撞警示功能，因此满足新标准的主要成本将来自软件升级，而非重新设计硬件。
听证会还将讨论后排乘客提醒与儿童存在探测系统 —— 其技术方案从依赖车门、点火记录的软件提醒，到利用座椅压力传感器、车内雷达、超声波，甚至车内摄像头的更高级系统。目前这些技术已经出现在数百款车型中，其中许多是车企主动部署，以领先可能的立法要求。
除了具体技术本身，共和党人希望这次听证会推动监管方向的整体转型：不再一味在车辆中叠加硬件要求，而应将资源投入更高级别的自动化 —— 包括更完善的车与车通信、更强的传感器融合，以及更成熟的感知与规划系统。
而安全倡导者与部分民主党议员则反驳认为，AEB 以及后排提醒等基础系统反而有助于推动更高等级的自动化，因为当高性能传感器与计算平台成为全系标准时，将加速整个行业的技术演进。
