近期，特斯拉在国内接连遭遇“断电门”质疑。
有 Model Y 车主反映，在高速行驶时，车辆在续航剩余 72 公里时突然失去动力被迫降速，时速仅能维持在 60km/h；当续航显示剩余 60 多公里时，车辆再次自动断电，甚至双闪都无法开启。当时车上还有孕妇、老人和小孩，情况十分危险。该车主称，向特斯拉售后反馈后，对方表示车辆已过保、电池可能存在不稳定情况，可自费检测，并建议“高速行驶时剩余 100 公里就应充电”。车主对此表示无法接受，并指出售后未作出道歉。
类似情况并非个例。一名 Model 3 车主在社交平台发布视频称，今年 1 月在高速快车道开启 AP 辅助驾驶时，因侧方车辆挤压报警，他人工接管后车辆突然完全失去动力。随后全车黑屏断电，车门和车窗均无法正常打开。该车购买仅三个月。特斯拉给出的处理方案是补偿一年延保，车主表示难以接受。截至发稿，特斯拉方面尚未公开回应。
与此同时，特斯拉刚刚交出一份不理想的 2025 年成绩单。财报显示：
- 2025 年总营收 948.3 亿美元，同比下降 2.93%，为近年来首次年度营收下滑
- 净利润 37.94 亿美元，同比下降 46.5%，接近“腰斩”
- 全球交付量 163.61 万辆，同比下降 8.6%，创历史最大年度跌幅
这也是特斯拉连续第二年年度交付量下滑。
中国市场方面，特斯拉 2025 年营收 209.62 亿美元，几乎与 2024 年持平，增长陷入停滞。销量方面，据乘联会数据，2025 年在华销量 625,698 辆，同比下降 4.8%。
行业分析指出，特斯拉当前面临产品周期与宏观环境双重压力。价格战虽保住一定市场份额，却压缩了利润空间。同时，中国市场竞争格局剧变，比亚迪等本土品牌凭借成本控制和产品矩阵优势快速崛起。
此外，特斯拉 CEO 马斯克在财报会上宣布，旗舰车型 Model S 与 Model X 将于 2026 年第二季度末停产，其生产线将改造为 Optimus 人形机器人生产基地。
分析认为，Model S/X 曾承担特斯拉“技术图腾”角色。停产意味着特斯拉将彻底转向大众走量策略，品牌定位可能从“科技先锋”转向更大众化形象。短期内，高端市场或将出现空档，为保时捷 Taycan、奔驰 EQS 及部分中国高端电动车型提供机会。
业内人士指出，国内品牌能否真正接住这一高端市场空缺，关键仍在于是否能在智能驾驶与三电技术等核心领域实现实质性领先，而非单纯堆砌配置。
