不久前，英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）公布了 2025 年上半年的产量数据——结果可谓惨不忍睹。
英国仅生产了 41.7 万辆新车，创下自 1953 年以来上半年产量的最低纪录。2019 年还位列全球 第 10 的英国，如今已经跌至全球 第 18、欧洲 第 6——不仅落后于德国、法国、西班牙，甚至还不如捷克和斯洛伐克。
仅 5 月份，产量就降至 4.98 万辆，同比暴跌 32.8%，刷新了自 1949 年以来的单月最低纪录（不含 2020 年疫情停工期间）。可以说，在和平年代，英国汽车工业从未如此萧条——甚至 2008 年金融危机时都没这么糟糕。
1. 美国关税：突如其来的重击
造成此次崩盘的首要原因，是美国针对英国产汽车推出的新一轮关税政策：
- 3 月 12 日——对进口钢、铝及其衍生产品征收 25% 关税；
- 4 月 3 日——对所有进口汽车和轻型卡车征收 25% 关税；
- 5 月 3 日——对进口汽车零部件征收 25% 关税。
这连续的“三记重拳”让英国车企措手不及。
美国长期是英国汽车出口的第二大市场，2024 年占比接近 17%。关税冲击尤其对高端品牌致命。
以捷豹路虎（JLR）为例，每出口一辆 F-Pace SUV 到美国，成本就增加 2 万多美元，直接压缩了消费者的购买意愿。结果，4—5 月美国销量暴跌 15% 以上，打乱了英国本土的生产计划。
虽然 5 月起汽车关税从 25% 降至 10%，钢铝关税也被取消，但这一税率仍是 2025 年 4 月前的 4 倍，且有 10 万辆的配额限制，超过部分将恢复 25%。
简言之，关税已造成严重的短期冲击，除非英国政府有效反击，否则竞争力下滑的影响可能会持续。
2. 脱欧：挥之不去的伤口
如果说关税是突然一拳，那么过去十年间，“脱欧”对英国汽车工业的打击就是慢性而持续的重创。
脱欧带来了一连串多米诺骨牌效应：供应链频繁中断、零部件成本飙升、投资撤离、政策朝令夕改、电动化转型迟缓……
边境检查让运营成本大幅增加，英国与欧盟的贸易摩擦也不断恶化，零部件交付延迟已成常态。
通胀更是雪上加霜——2025 年 7 月，英国通胀率创下 18 个月新高。能源和原材料价格飙升，使生产成本直线上涨。正如 SMMT 临时首席分析师 Sarah Ellis 所言：
“如今英国的电价几乎是欧洲大陆主要竞争对手的两倍。”
3. 日产桑德兰：陷入困境的旗舰
也许最具象征意义的受害者，是日产的桑德兰工厂——曾是英国规模最大、产能最高的整车厂。
2011 年巅峰时期，年产量超过 50 万辆；而到 2024 年，已降至 28.2 万辆，远低于 60 万辆的产能上限。
除了脱欧影响，日产全球业务本身也陷入困境，尤其在电动车领域落后明显。公司计划裁员 9000 人、削减 20% 的全球产能，以节省 26 亿美元。
桑德兰工厂雇佣着 6000 名员工，如今面临产能真空——新一代 Leaf 电动车要到 2026 年 3 月 才能量产。
内部警告更是直白：
“我们可能只剩下 12 到 14 个月的生存时间。”
一旦桑德兰倒下，英国三分之一的汽车产量将瞬间蒸发。
4. 品牌撤离潮
过去十年，越来越多汽车品牌撤出英国：
- 福特在 2014—2020 年间关闭多家工厂；
- 本田于 2021 年关闭斯温顿工厂；
- 宝马在 2024 年撤回对 MINI 的 6 亿英镑电动车投资计划，将产线转移至中国。
还有上汽名爵（MG）——2016 年退出英国生产，但保留了伯明翰的设计中心。2022 年推出的 MG4 电动车一炮走红，2024 年销量 81,536 辆，跻身英国十大畅销品牌。
MG 的成功说明，英国消费者依然追求高性价比、外观时尚的电动车，即便它并非真正的“本土品牌”。
5. 电动化雄心受威胁
脱欧同样威胁着英国的新能源汽车未来。自 2027 年起，欧英贸易规则将对不满足本地化生产比例（电池 60%、零部件 45% 来自欧盟或英国）的电动车征收 10% 关税。
目前，英国电池总产能仅够支撑 5 万辆电动车生产。唯一的“千兆工厂”是日产 2GWh 电池厂，年产仅够 4 万辆。
扩建计划（如日产 11GWh 二期、塔塔 40 亿英镑的 JLR 电池厂）前景不明，政治不确定性让长期支持打了问号。
2023 年 Britishvolt 的倒闭就是警示——没有稳定的政策和资金，再大的电池计划也会化为泡影。
6. 外资主导的产业格局
如今，英国汽车产业近 90% 为外资所有：MINI（宝马）、Vauxhall（Stellantis）、Lotus（吉利）、JLR（塔塔）、MG（上汽）……甚至迈凯伦、阿斯顿·马丁、宾利等豪华品牌，也早已易主。
“英国制造”的光环，如今更多只是情怀。
7. 自我设限的传统
英国在汽车政策上的失误可追溯至百余年前——从 19 世纪的《红旗法案》、到 20 世纪初对流水线的抗拒，再到 1990 年代为发展金融业而去工业化。
如今，每换一届政府，电动车政策就会大变，投资信心反复被摧毁。产业最需要的是稳定——但历史告诉我们，这几乎不可能。
