“年销100万辆或许已经不足以支撑新势力的生存，门槛至少要到400万辆。”在慕尼黑车展上，零跑创始人朱江明抛出了这句掷地有声的话，瞬间在行业内引发强烈震动。 他的逻辑既直接又犀利：“100万辆曾是燃油车的生存线，而在电动车时代，这个标准会更高，行业集中度也会更强。”换句话说，竞争越发残酷、强者恒强的格局下，车企的生存门槛正在被大幅抬升。无论这一预测是否成为现实，可以肯定的是，这个数字本身已经足够“野心勃勃”。
回顾中国汽车发展史，能够跨过百万辆年销门槛的自主品牌屈指可数，而至今只有比亚迪实现了400万级的跨越。将目标直接定在这里，意味着零跑不仅将眼光越过了造车新势力的同行，更是直指传统汽车巨头的体量。支撑这一底气的，是零跑正在爆发的增长势头：连续6个月位居新势力月销冠军；8月销量突破5万辆，刷新单月纪录；9月7日单日锁单量达到4663辆，创历史新高；1-7月出口累计2.5万辆；1-8月全球交付32.89万辆，全年冲击50万辆在望。按照这一节奏，零跑最快明年就有望迈过曾经被认为是“神话”的百万辆门槛。但从50万辆到400万辆再到400万级别，绝非简单的算术题，而是一场企业的重构。
在慕尼黑接受媒体采访时，朱江明进一步阐述了愿景：国内和海外销量至少应各占一半，而要真正成为全球有影响力的车企，海外销量还应超过国内。这也意味着，零跑的挑战分为两个关键问题：一是其“高性价比金字塔战略”能否继续奏效，将国内销量推向200万辆；二是能否在海外市场打开突破口，实现与国内规模并驾齐驱甚至超越。
零跑的优势在于其均衡的产品矩阵，而非依赖单一爆款。以C系列SUV为例，三款车型车长相差不到20厘米，售价差距不到3万元，看似重叠却通过尺寸与配置的巧妙区分切入了不同的细分需求，不仅没有互相挤压，反而共同拉动销量，形成规模效应。B系列入市后与C系列互补而非对冲。在慕尼黑，零跑还发布了Lafa 5，这款基于LEAP 3.5平台的高颜值运动轿跑，瞄准年轻消费群体，扩展了B、C系列以“实用”为主的产品格局。展望未来，零跑的产品金字塔更为清晰：B、C系列稳定贡献基本盘；Lafa等个性化车型开拓新增长点；A系列锁定下沉市场，以更低售价换取更大规模；D系列则承担品牌向上突破的使命。这一金字塔战略确保零跑具备持续规模化的潜力，而不依赖单一车型。
如果说国内市场是根基，那么海外则是零跑最大的想象空间。2025年上半年，零跑海外销量同比大增1762%；截至8月，累计交付超3万辆；在德国市场，8月零跑纯电车型销量已跃居中国品牌第一。这背后是其与Stellantis集团合作的持续深化——依托Stellantis成熟体系，零跑快速建立起超过700家海外销售与服务网点，加上国内900余家门店，全球渠道总数已超1500家。这不仅提供了销售能力，更带来了宝贵的本地化反馈。在欧洲，T03以每月99欧元的租赁方案极大降低了消费者尝试新品牌的门槛；在南欧，B10增程版契合充电设施不足的现实，潜力远超纯电车型；而为欧洲市场量身打造的Lafa 5也将在明年正式上市。虽然距离200万辆海外销量尚早，但发展路径已经逐渐清晰。
长期以来，零跑被贴上“价格杀手”的标签。比如B10，售价仅9.98万～12.98万元，却集成了长续航电池、增程选项、宽敞空间、英伟达智驾芯片、电四驱等多项优势，直接对标比亚迪元PLUS、吉利银河E5等热门车型。这样的打法曾一度引发对其盈利能力和产品质量的担忧，但随着销量攀升和时间验证，这些质疑正逐渐消解。财务方面，零跑上半年毛利率已跃升至14%，接近行业15%～20%的正常水平，净利润转正指日可待。服务口碑方面，零跑在新浪旗下“黑猫投诉”平台上，投诉回复率高达100%，处理完成度74%，多次登上周榜和月榜前列，展现了对消费者负责的态度。
当行业竞争对手热衷于炒作“智能驾驶”“智能座舱”等标签时，零跑选择了一条更为朴实的道路：不浮夸宣传，不虚高定价，而是持续推出符合预期的产品。这种踏实作风，反而赢得了消费者更深层次的信赖。
零跑的战略未必是中国车企的唯一答案，但眼下，它无疑是一条奏效的路径。从构建完整的产品金字塔，到依托Stellantis扎根全球市场，零跑正为那份看似遥不可及的梦想打下坚实基础。年销400万辆听起来像是一次登月计划，但以如今的速度来看，零跑并非只是在做梦，而是正在把“不可能”一步步变为现实。
