多年来，许多消费者都认为特斯拉是最“坚不可摧”的电动车品牌——最不可能倒下的那一个。
但如今出现了一个令人震惊的转折：在欧洲，特斯拉的统治地位正在比任何人预料的更快崩塌。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，特斯拉今年7月在欧盟的销量同比暴跌42.4%，仅售出6600辆——这个市场可是拥有4.5亿人口的超级市场。
更令人意外的是，比亚迪已经在欧洲超越了特斯拉。没错，就是那个在欧洲被征收惩罚性关税的中国汽车品牌——比亚迪在同月卖出了9698辆，比特斯拉多出近50%。更令人担忧的是，特斯拉在欧洲的销量较2023年11月的31810辆暴跌近80%，这种跌幅之猛烈，足以让最敢冒险的股民都心惊胆战。
从挪威到德国、法国，再到脱欧后的英国，欧洲消费者正集体远离特斯拉。在西班牙，特斯拉的销量甚至暴跌了75%。可以说，特斯拉正面临着前所未有的欧洲危机。
不幸的是，这还不是马斯克帝国唯一的麻烦。根据路透社报道，特斯拉今年8月在美国新能源市场的份额下降至38%，这是自2017年以来首次跌破40%。乍一听似乎没那么糟，但别忘了，特斯拉曾经几乎垄断美国电动车市场，占比高达80%。从2021年开始，这个数字一路下滑——去年跌破50%，如今又跌破40%。尽管特斯拉今年第二季度仍售出14万辆汽车，但同比增长几乎每月都维持在-10%左右，一旦更多竞争者加入，情况可能会更加严峻。
在中国市场，特斯拉的势头也趋于平缓。月销量徘徊在3至4万辆之间，虽然不算差，但与国内电动车市场年增长20%的节奏相比，已经显得相对保守。
坦白说，特斯拉已经不再是那个“独一无二的王者”。在欧洲，这场战斗分为三条战线——德系劲敌、法韩小型挑战者，以及崛起中的中系新势力。
以大众为例，这家德国巨头已在2025年上半年超越特斯拉，成为欧洲电动车销量冠军。其主打车型ID.7——Model 3的直接对手——销量达到36565辆，远超Model 3的27084辆。原因很简单：空间与熟悉感。ID.7在车身尺寸上全面超越Model 3，更符合欧洲消费者对宽敞空间和德式质感的偏好。
与此同时，雷诺、标致、起亚等品牌则用更小巧、更实惠的电动车吸引那些觉得Model 3太大或太贵的用户。像Kia EV3、Renault 5、Mégane E-Tech等车型，正成为城市用户的热门选择。
接下来是中国品牌的崛起。比亚迪的SEAL（在中国被称为“海豹”）如今成为特斯拉最强劲的对手。即便在欧洲面临高额进口关税、售价也高达4.5万欧元（相比之下Model 3为4万欧元），比亚迪依然保持高速增长，显示出市场格局正在改变。
不过，特斯拉的麻烦不止于竞争对手，更在于埃隆·马斯克本人。近年来，他越来越反复无常的公众行为让许多欧洲人感到疏远。从政治表态到社交媒体言论，马斯克让特斯拉原本中立、科技感十足的品牌形象变得日益分裂。
他甚至曾直播声援伦敦的抗议活动，并公开对德国大选发表评论，引发各方不满。在英国，一个名为“人人都恨埃隆”（Everyone Hates Elon）的组织发起抵制运动，号召人们删除X账号并抵制特斯拉。德国T-Online网站对10万名受访者的调查显示，94%的德国人表示不会购买特斯拉，只有3%的人表示会考虑。在美国，特斯拉门店、充电桩甚至车辆也多次成为纵火和破坏的目标。
曾经象征“科技进步”的特斯拉，如今在欧洲越来越被视为“右翼科技品牌”——这在崇尚自由与环保的欧洲市场，几乎是一种品牌灾难。
更雪上加霜的是，马斯克的重心早已不在汽车上。他将精力投向人工智能、机器人，并试图将特斯拉打造成一家“AI机器人公司”，导致汽车业务停滞不前。除了近期推出的Model Y长续航版，特斯拉已经多年没有发布新的大众车型。Cybertruck和Semi虽然充满“马斯克式浪漫”，但离普通消费者太远。如今支撑特斯拉销量的，仍是2017年的Model 3和2021年的Model Y——这两款老将已难抵行业变革的浪潮。
尽管特斯拉在能耗表现上依旧领先（百公里耗电量低于14kWh，优于大众ID.7），并拥有无可匹敌的超级充电网络，但品牌形象的流失速度已经超过了技术优势的弥补速度。比亚迪在欧洲售价更高，却依然受到消费者青睐，说明汽车消费从来不是纯理性决策，而是一场情感博弈。
如今，特斯拉面临的最大威胁并非竞争对手，而是埃隆·马斯克本人。几年前，特斯拉极简的内饰、屏幕换挡的设计饱受争议，但那时的特斯拉代表未来，销量节节攀升。而如今，当“未来光环”被争议与停滞掩盖，哪怕技术再强，也难以挽回颓势。
如果这种趋势继续下去，马斯克可能很快就要面对一个令人难以置信的现实：在欧洲，特斯拉真的可能不再“强大到不会倒”。
