大众正为其电动化未来开启大胆的新篇章，从下一款新车型开始，这家品牌将停止在 ID. 系列中使用纯数字命名方式，转而复用那些燃油车时代的传奇车型名称。
即将发布的 ID.2 量产版将被命名为 ID.Polo，现有的 ID.3 将更名为 ID.Golf。同样，ID.4 和 ID.7 预计将分别更名为 ID.Tiguan 与 ID.Passat，未来甚至有可能迎来一款充满怀旧气息的 ID.Santana。
大众汽车 CEO 解释道：“像 Polo 和 Golf 这样的名字早已深深扎根于客户心中，它们代表着品质、亲民的技术和传承。我们希望将这些价值延续到电动化时代。”
与 ID.2、ID.3 这样的数字代号相比，ID.Polo、ID.Golf 等名称无疑能更直观地体现车型定位，也更容易让人产生共鸣。
全新 ID.Polo 将于下周在慕尼黑车展迎来全球首秀。它基于大众全新 MEB Entry 平台打造，与 ID.Cross、斯柯达 Eqiq 和 Cupra Raval 同属大众集团的“电动都市车家族”。其中顶配版 ID.Polo GTI 拥有 223 马力的强劲输出，这也是传奇 GTI 标志首次出现在电动车型上。
尺寸方面，ID.Polo 长 4,053 毫米、宽 1,816 毫米、高 1,530 毫米，轴距 2,600 毫米，比现款燃油 Polo 稍大，但依旧比 ID.3 更为紧凑。外观设计延续了经典 Polo 的轮廓，搭配锐利修长的大灯组、贯穿式日间行车灯及发光大众徽标。前格栅两端上扬的设计增添了动感气息，车身侧面依旧是大众标志性的两厢比例。尾部采用贯穿式尾灯，而 GTI 版本在前后包围等细节上进行了运动化强化。
新车将提供 38kWh 和 56kWh 两种电池版本，并支持最高 125kW 的快充。56kWh 版本预计可实现约 450 公里（WLTP）的续航。车内配备 12.9 英寸中控触摸屏、10.9 英寸数字仪表盘，并保留了物理按键以控制空调和音响，提升实用性。根据大众的规划，ID.Polo 将于 2026 年 5 月正式发布，ID.Polo GTI 则将在同年年底上市。
自 2016 年大众在特斯拉 Model 3 发布的同一年亮相 ID.Concept 概念车与 MEB 平台以来，已接近十年。此后，ID. 家族不断壮大，推出了 ID.3、ID.4、ID.5、ID.6、ID.7、ID.Buzz 等多款车型。在中国新能源市场的早期阶段，大众 ID. 系列曾是合资品牌中的销量冠军，尤其是 ID.3，凭借设计、操控和价格优势成为国内市场的明星车型。然而，随着本土造车新势力的崛起及地缘政治影响，大众在中国的竞争优势逐渐减弱，甚至被部分消费者视为“普通电动车”。海外销量虽有增长，但盈利能力明显下降。
2025 年第一季度，大众全球交付量达 213 万辆，纯电动车型在欧洲和北美市场的销量分别增长了 113% 和 51%。然而，营业利润却从 46 亿欧元下降至 29 亿欧元，利润率从 6% 降至 3.7%，净利润更是暴跌逾 40%。大众承认，纯电动车销量的增长是以牺牲利润为代价的——电动车型的利润率仍显著低于传统燃油车型。
为应对挑战，大众正加速变革。在全球市场，大众斥资与 Rivian 成立合资公司，研发新一代电子电气架构，加快产品迭代速度。在中国市场，大众一次性带来了三款概念车——上汽大众 ID.ERA（综合续航超 1,000 公里的全尺寸增程 SUV）、大众安徽 ID.EVO（采用 800V 高压平台的全尺寸纯电 SUV）、一汽-大众 ID.AURA（专为中国市场打造的紧凑型纯电轿车）。
此外，大众还加大了在华本土化投资，投入 24 亿欧元与地平线成立合资公司 CARIZON（酷睿程），由中国籍 CEO 领导；同时与小鹏汽车合作开发新一代 CEA 电子电气架构，首款合作车型将于 2026 年上市。
几十年来，大众不仅是中国汽车市场的重要参与者，更是塑造了几代消费者汽车认知的伙伴。如今，在瞬息万变的电动化赛道上，大众希望通过 ID.Polo、ID.Golf、ID.Passat 等承载历史记忆的名字，重塑品牌价值与市场信心。
问题是：在下一个十年，ID.Passat 是否能再现燃油时代的辉煌？
