9月10日凌晨，在浙江绍兴，中国在铁路工程领域取得了具有里程碑意义的突破。在尖端人工智能（AI）的加持下，一根重达4000吨的钢箱梁以毫米级精度精准落位——这标志着我国首次在运营铁路桥梁换梁工程中应用人工智能。这一开创性的成果为我国既有铁路的改造与升级树立了全新的标杆。
绍兴城际铁路由既有萧甬铁路改造而成，是跨市区域的重要通勤通道。项目中新建的柯桥站，成为全国首个在运营铁路线上增设的高架车站。车站建筑面积约3600平方米，布局为2台4线，这一改造需要完成关键工程——将“咽喉区”的混凝土梁更换为钢箱梁，以适应扩展后的轨道布局。
这绝非普通的换梁作业。工程位于繁忙的萧甬铁路干线上，技术难度极高，安全风险巨大，且空间极为狭窄——新钢箱梁需顶推21米到位，两端与既有结构的间隙仅有10厘米。传统工艺在精度与安全性上均无法满足要求。
为攻克这一难题，中铁二十四局联合多所高校，研制了专用的同步顶推设备，并为其配备了AI“大脑”。团队利用数字孪生技术构建结构三维模型，布设40个高精度传感点实时采集梁体姿态数据，实现稳定、精准与高效的施工，同时将对铁路运营的影响降至最低。
这套AI系统整合了感知、仿真、控制三大核心模块：
- 感知模块（“眼睛”）：集成光栅、拉线传感器、应变片和北斗定位等先进技术，实时监测梁体运动，确保“行稳不偏”。
- 仿真模块：在正式施工前对顶推全过程进行数字化预演，提前发现并解决潜在问题。
- 控制模块：智能协调36个顶升千斤顶和10个顶推千斤顶，实现梁体的无缝更换。
AI还在桥梁设计阶段发挥了关键作用。铁四院工程师针对铁路道岔区桥梁结构受力复杂的特点，建立了有限元分析模型，精确模拟平移换梁过程中滑轨支点压力、桥梁结构应力变化及结构位移响应等关键数据，提前预测各种可能出现的技术难题，从而满足道岔区换梁后立即开通的时间与精度要求。
到9月10日清晨，项目团队克服了精度要求极高、交叉干扰多、作业时间紧等难关，成功顶出总重4086吨的旧梁，并同步顶进总重4389.6吨的新梁。新梁就位后的上下高差与纵横偏差分别控制在2毫米与3毫米以内——这一壮举，宣告着中国AI辅助铁路施工迈入了全新的时代。
