哪个行业敢这样跟自己的客户说话？
不知从什么时候开始，打网约车变成了一次开盲盒的体验——你会遇到什么司机，全靠运气。
在社交平台上，各种混乱、离奇的经历随处可见。
令人瞠目结舌。没有任何一个服务行业，像网约车一样对乘客怨气冲天、出口成章。
当然，也有强硬的司机，也有“软但不讲理”的司机。比如我有个同事，盛夏酷暑叫车后，司机告诉她自己一开空调就会晕车，为了“安全驾驶”不能开空调。她淡定地回应：“师傅，这是我的驾照，我没病，要不我来开？”
最后司机骂骂咧咧地把空调打开了。
这种普遍的情绪，多半来自“一口价”“特惠单”等固定价格订单。因为车费便宜，司机辛苦劳作却赚不到钱，时间久了，怨气就堆积起来。
但奇怪的是——什么时候开始，乘客付得更便宜，就成了该被骂的理由？我以前住在城中村，每天坐两块钱的三轮摩托去地铁站，那些大叔司机也没这样对待“客户”。
保护萝卜，也保护司机
为了缓解这种紧张情绪，全国多地开始对网约车一口价进行限制。
近几个月，宁波、西安、重庆等城市陆续推出管理措施，希望构建透明定价体系，进一步保障司机权益。
做法虽不同，但目标一致：保护司机的权利和收入。
一口价是所有网约车选项中最便宜的。乘客选定起终点后，车费就锁定了——即便堵车或绕路，价格也不会变。
自然，乘客喜欢。一旦上了路，堵多久都不会多花钱，也不怕司机绕路——吃亏的是司机。
但对司机而言，这很可能意味着“多干多亏”，甚至“白干”。监管部门收到大量相关投诉，因此政策应运而生。
但问题来了：叫停一口价，真的能让司机赚更多、权益更有保障吗？
一个健康的网约车市场，需要司机和乘客共同作用
网约车要运行，必须有人打车。这是个双边市场。如果只保护一方，会发生什么？
前文提到的那些乱象，全国都在上演。除了发朋友圈、小红书吐槽，乘客还能做什么？有没有司机因此被惩罚、甚至被警告？
以前国营商店服务差，墙上还会贴着“禁止打骂顾客”。至少算是种提醒。可如今的网约车呢？不文明语言被公开展示，针对所有乘客，好像把气撒在乘客身上就能治愈司机的不满。
车是个小空间，一旦敌意出现，乘客无处可逃——只能硬接这一车的负面情绪。
在选择车型和价格时，乘客似乎就在选择自己的命运。
除了空调问题，还有老生常谈的“臭车”问题。拉开车门之前，没人知道迎接自己的是什么。而遇到一辆“好车”的概率越来越低，堪比中了大奖。
乘客本来只想便捷舒适地到达目的地，没想到却成了一次情绪消耗。
正如那句话：世上的一切，都明的暗的标好了价。
越便宜的车，你付出的“隐形成本”就越大。
如果把车费提高，会解决所有问题吗？
对于单次行程，也许真能改善。钱给到位，服务到位，皆大欢喜。
但若从总单量来看？未必。
高端服务不是一直存在吗？有司机穿着西装、替你开门。但他们一天能接几单？想想航空公司：经济舱多还是商务舱多？若只飞商务舱和私人飞机，航空公司还能养得起机长和空乘吗？
如果只剩最顶尖司机去开高端车，大家都能用得起吗？如果不能，我们还是得回到基本盘。
而这个基本盘是什么？
就是绝大多数普通乘客。
很多司机认为，乘客点一口价或特惠单，是故意和司机作对，是故意整司机。
但事实是：能接受10块钱打车的人，不会因为一口价取消了，就突然愿意花20块。
他们会改坐地铁。
而被司机骂过一次的乘客，也不会“倒贴钱”继续消费。消费者没那么贱。
网约车市场并不是被乘客搞乱的——**而是被少部分拒接低价单、但又对接单乘客发泄情绪的司机搞乱的。**有司机接受采访时就承认，早晚高峰一口价确实不划算，但司机完全可以选择关闭；在单量少时，一口价反而是不错的补充。那些辱骂乘客的，往往正是出租车时代喜欢绕路、拒载的那群人。
司机和乘客，原本应该是共同体
还记得网约车是如何击败出租车，成为大家首选的吗？
还记得正规化前，乘客甚至会帮司机规避严查吗？
因为便宜。
司机和乘客本应共同奔赴目标：快速、安全地到达目的地。
北京路况复杂，熟路的乘客会帮司机指路，临别还会说句“师傅慢走”。我曾遇到新手司机不会绕立交桥，我一边指路一边安慰他别急。他甚至暂停计费，不停地道歉。那是人与人之间最朴素的善意。
工作有顺境，也有难处。任何行业都是如此：合同签了，价格定了，能干就干，不能就下桌。
谁不辛苦？如果按某些司机的算法——从出家门算到回家门——那所有打工人都在“疲于奔命”。
司机辛苦，乘客也不容易。那么，到底是谁在“赢麻”？
就像双十一退货率高，卖家骂顾客，顾客骂卖家，但真正赚钱的那位，却美滋滋地隐身了。
或许监管部门比起盯着客单价，更该关注平台是否承担足够责任：抽佣合理吗？管理合规吗？不能只看见苍蝇，看不见大象。
因为行业困难而迁怒乘客，这叫底层互害。
害来害去，没人打车了，最后受害的还是司机。
