2021 年，法拉第未来（FF）在纳斯达克敲钟上市时，贾跃亭曾将 FF 91 定义为一款“超级汽车机器人”。但很少有人会想到，五年之后，FF 真的开始认真谈论造机器人这件事。
据海外媒体报道，当地时间 1 月 8 日，FF 在美国拉斯维加斯举办了首次股东日活动。本次活动也同步更新了公司在 CES 2026 上披露的多项进展，内容涵盖车型量产规划、五年商业蓝图，以及全新推出的 AI 机器人战略。贾跃亭与多位核心高管共同登台，系统阐述了公司的最新发展方向。
活动现场，FF 首先公布了 FX Super One 的全球量产与交付计划。
作为 FF 子品牌 FX 旗下的首款 MPV，FX Super One 对标凯迪拉克凯雷德，主打“空间 + AI + 舒适”的产品定位。该车型将配备零重力座椅等高端配置，并提供纯电版本与 AI 赋能的增程混动双动力方案。按照 FF 当前规划，公司计划在今年第二季度向 FX Par 用户限量交付 50 台，第三季度向行业领袖及 B 端合作伙伴限量交付 200 台，并力争实现正毛利。自 2027 年起，随着增程版车型的推出，FF 预计产销规模将逐年提升：2027 年接近 5000 台，2030 年约 5.5 万台，五年累计目标为 40 万至 50 万台。
但在不少外界看来，这款 MPV 并非真正的焦点，真正引人关注的，是贾跃亭的下一个“宏大承诺”。
在 MPV 之外，FF 宣布将原有的“中美汽车产业桥梁战略”升级为更广泛的全球 EAI（具身智能）产业桥梁战略，正式启动具身智能机器人布局，构建“汽车 + 机器人”双轨驱动的发展模式。
贾跃亭表示，FF 进入 AI 机器人领域的布局已筹划约一年时间。其核心思路，是复制“中美产业桥梁”模式，将中国成熟的硬件制造能力与北美前沿的 AI 技术相结合。FF 的目标是成为美国头部的人形机器人企业，并实现美国市场上率先交付人形机器人产品。FF 还透露，将在 2 月 4 日拉斯维加斯 NADA 大会期间举办 AI Robotics 发布会，推出首批产品，并开放体验与销售。
针对 FF 跨界布局具身智能机器人，业内人士总结了三点原因。
首先，机器人业务的盈利周期相对更短，现金流回笼更快。依托中国成熟的供应链体系，FF 有望更快实现产品落地，从而缓解资金压力。
其次，美国在安防、物流等领域对机器人的需求持续增长，若叠加即将到来的政策支持，有望为机器人产品提供天然的应用场景。
第三，FF 认为其多年积累的技术基础可以直接复用。FF AI 2.0 系统以及 FF 91 在视觉识别、智能决策等方面的技术，在经过实际场景验证后可迁移至机器人产品，从而显著降低研发成本。
自 2017 年起，FF 几乎年年亮相 CES，产品发布从未缺席，但其真正的交付能力始终备受质疑。
按照 FF 的叙事逻辑，公司正试图通过机器人业务打造第二增长曲线，以“中美技术 + 制造”的融合模式反哺汽车主业。然而，在 FF 91 历经波折之后，这一次的机器人故事，究竟还能赢得多少信任，仍然是一个悬而未决的问题。
