2026 年 1 月 6 日，在安徽合肥的蔚来新桥工厂，蔚来迎来了一个具有标志性意义的时刻——第 100 万台量产车正式下线。跻身“百万台俱乐部”不仅是一个象征性的成就，更体现了蔚来在研发、制造与服务体系上的长期积累，也释放出一个清晰而有力的信号：这个曾经深耕高端市场的品牌，已经成功构建起覆盖更广、层次更丰富的多品牌产品矩阵。
而这次跨越的核心引擎，正是诞生仅一年多的乐道（ONVO）。
2025 年，乐道全年交付 107,808 台新车，第四季度交付 38,290 台，同比增长高达 92.1%，成交均价突破 25 万元，超过凯迪拉克，并迅速逼近奥迪。从年初的质疑声不断，到年末的逆势爆发，在一个几乎所有品牌都选择“以价换量”的年份，乐道完成了一次少见的“双升”——销量提升、价格力同步增强。
乐道的逆袭并非偶然，而是一场精心设计的“反转战”。李斌将蔚来十余年积累的系统化能力，带入了一个更加残酷、但也更加广阔的主流市场。
1）不拼价格，拼体验
2025 年的中国汽车市场，从年初到年尾几乎都被价格战所笼罩。特斯拉 Model Y 多轮降价，理想 L6 明显以价换量，小鹏 G6 的定价几乎贴近成本线。在主流价格区间，市场迅速演变为“绞肉机”，降价成为最直接、也最普遍的竞争手段。
乐道却选择了完全相反的道路。
它坚持稳定的价格体系，把资源集中投入到打造一道坚固的“体验护城河”之中，目标并非短期销量冲高，而是用户满意度与长期价值。
在 2025 年 12 月这个传统的年终冲量节点，乐道没有选择降价，而是宣布投入 6 亿元，在全国范围内新增超过 8000 块换电电池，只为保障春运期间用户能够实现“随到随换，3 分钟满电出发”。
“短期降价确实能迅速换来销量，但会伤害品牌价值和用户信任。”一位接近乐道的人士表示，“乐道要建立的是家庭用户的长期信赖，而信赖的基础，是资产价值的稳定。”
这一策略也得到了车电分离模式的有力支撑。权威机构数据显示，乐道 L60 一年保值率高达 71.9%，不仅超过行业标杆特斯拉 Model Y，还位居纯电中型 SUV 榜首。这不仅是产品力的体现，更是市场对其稳定定价策略与残值预期的直接认可。
更深层的底气，来自蔚来十年打造、极难复制的体系化能力。当不少品牌仍在为充电桩布局密度和运营效率焦虑时，乐道用户已经可以使用超过 2300 座换电站构成的网络，并在持续扩张中享受“几乎无感”的补能体验。
“一套完整的用户运营与服务体系，蔚来几乎是毫无保留地交给了乐道。”一位行业观察者指出，“这种‘体系能力下放’，让乐道从诞生之初就拥有了远超同级的服务纵深。”
这道护城河仍在不断加宽。到 2025 年底，乐道已向全系用户推送纯视觉端到端的城区领航辅助与泊车辅助功能，让主流家庭用户也能真正享受到科技平权。
从整体来看，乐道正在系统性地将用户长期利益置于短期交付波动之上。它延续了蔚来一贯的克制与低调，以务实、真诚、懂家庭的品牌形象，在竞争激烈的市场中站稳脚跟。借助蔚来体系能力的全面共享，乐道正以越级的服务体验和产品价值，开辟出一条更难、但也更稳固的发展路径。
2）纯电反击增程路线
乐道 L90 的爆红，或许是 2025 年最具标志性的细分市场现象之一。
上市仅 5 个月，L90 就交付 43,439 台，拿下 2025 年纯电大型 SUV 销量冠军。更重要的是，它打破了“大三排 SUV 只能靠增程”的行业固有认知。
L90 准确击中了家庭出行的核心需求：既要坐得下六个人，也要装得下长途出行的行李。240 升的前备舱看似只是一个储物空间的增加，实则体现了纯电平台对整车空间结构的重塑，相比市面上普遍不足 200 升的前备舱，形成了质的差异。
数据也验证了这一设计的颠覆性。乐道 L90 前备舱使用次数已突破 320 万次，用户日均使用接近 2 次，96% 的车主每周至少使用一次前备舱，甚至超过同期后备厢的使用率。
“当前备舱使用率超过后备厢，就意味着品牌已经改变了用户习惯。”上述观察者指出，“一旦用户发现前备舱更方便，就再也回不去了。”
这种体验层面的创新，令 L90 在大三排市场中对增程车型形成了结构性优势。增程车型必须为发动机和油箱预留空间，前舱往往被压缩；而纯电平台可以最大化空间利用，创造出增程车型无法实现的使用场景。
从市场数据来看，这种变化正在扩散。自 2025 年 9 月以来，纯电大三排 SUV 的销量持续超过增程、燃油和插混车型，且差距逐月拉大。到 11 月，新势力品牌中纯电与增程的结构占比已达到 73% 对 27%。由乐道 L90 与蔚来 ES8 组成的“纯电大三排 SUV 双子星”，正在重塑这一细分市场格局。
政策层面也在持续加码。2026 年新的购置税政策出台，为换电模式注入了强心剂。自 1 月 1 日起，国内车辆购置税由“全免”转为“减半征收”。在乐道的租电购车方案下，车价最高可直降 8.6 万元，车电分离计税，租赁电池不计入应税范围，购置税最多可再省 3805 元。
这一政策有效降低了换电车型的购车门槛，将乐道的结构性优势，转化为当下可感知的成本优势。
背后，是国家层面对换电模式日益明确的支持信号。2023—2025 年间，工信部等多部门多次发文鼓励换电发展。2025 年 11 月，工信部副部长辛国斌明确提出“支持换电模式转型和车网互动试点”。
政策红利正在显现。车电分离不仅降低了购车门槛，也直指家庭用户最核心的焦虑——电池衰减问题，使整车生命周期成本的可预测性大幅提升。
更关键的是，乐道并非从零搭建补能体系，而是直接继承了蔚来十年积累的成果。当其他品牌仍在规划充电网络时，乐道用户已经可以享受平均每 180 公里一座高速换电站的便利。滇藏线、川西环线等换电网络的贯通，也让“纯电远行”真正成为现实。
3）多品牌战略中的关键一棋
随着蔚来第 100 万辆量产车下线，其多品牌战略正在形成清晰轮廓，而乐道正处于这一矩阵的核心位置。
它既是蔚来技术与基础设施红利规模化释放的通道，也是蔚来商业模式能否在更大市场跑通的关键验证。
“一定程度上，蔚来需要乐道的成功，来证明其体系能力具备可复制性。”一位投资机构分析师直言，“如果乐道能在 20—30 万市场站稳脚跟，市场将不得不重新评估蔚来整体商业模式的价值。”
目前，市场已经看到了这种可能性。共享蔚来的研发体系与补能网络，同时在定位与定价上更加精准，乐道正在形成一种难以简单复制的竞争方式。
更重要的是，乐道正在帮助蔚来突破增长瓶颈。数据显示，乐道车主中企事业单位用户占比较高，教师、小企业主等群体比例突出，与蔚来品牌共同构建起更加稳固的用户基本盘。
当乐道迎来一周年之际，中国汽车市场仍处于深度转型之中。价格战的硝烟尚未完全散去，但已经有品牌开始探索不同的路径。通过乐道，李斌对蔚来十年积累的换电站、技术与服务体系进行了一次“价值重估”。那些曾被认为过于超前的投入，正在乐道身上显现出规模效应。
乐道的故事远未结束。20—30 万市场的竞争只会更加激烈，传统车企与新势力的双重压力仍在加大。但乐道已经证明了一点：在中国汽车市场，除了价格战，确实还有另一条路。
这条路更考验耐心，也更需要定力，但一旦走通，护城河将更加深厚、更加稳固。
而这个答案，正在被越来越多的家庭用户，用真金白银投票确认。
