特斯拉 Robotaxi 上路还不到一年，车内安全员就已经被撤掉——这就是典型的“马斯克速度”。
这一里程碑时刻由埃隆·马斯克本人亲自官宣：特斯拉 Robotaxi 已正式启动全无人服务，车辆内不再配备任何安全监督员。
消息一出，外界反应热烈。特斯拉股价当天迅速拉升，涨幅超过 4%，而奥斯汀当地的一些用户更是第一时间叫车，亲自体验这项新服务。
但随着乘车视频在网络上传播，质疑的声音也很快出现。
这真的算是“全无人”吗？还是更像一场“障眼法”？
特斯拉正式撤除安全员
马斯克在社交平台 X 上发文宣布了这一进展，称特斯拉 Robotaxi 已在奥斯汀启动全无人服务，车内不再有安全监控员，并向特斯拉 AI 团队表示祝贺。
借着这波热度，同时在全力抢人、组建 AI 顶级人才团队的背景下，马斯克还顺势打起了招聘广告，邀请对“解决现实世界 AI 问题”感兴趣的工程师加入特斯拉。
对于长期关注自动驾驶的人来说，在公开运营的 Robotaxi 中撤掉安全员，无疑是一个重要的里程碑。而特斯拉最引人注目的地方，在于它的推进速度。
特斯拉是在去年 6 月首次于奥斯汀推出 Robotaxi 服务，起初仅向少量乘客开放。随后逐步对公众开放，并将运营范围扩展至旧金山湾区。到去年 12 月，特斯拉才开始测试“无安全员”乘车，而如今，距离最初上线仅 8 个月，全无人服务就已正式落地。
更值得注意的是，特斯拉目前是唯一一家仅依赖摄像头、无需激光雷达或雷达，就向公众提供全无人驾驶服务的公司。
当然，这并不意味着所有特斯拉 Robotaxi 都已经实现无人化。
特斯拉 AI 负责人阿肖克·埃卢斯瓦米（Ashok Elluswamy）透露，目前只有少量全无人车辆部署在奥斯汀，与仍配备安全员的 Robotaxi 混合运营，未来会逐步提高无人车的比例。
特斯拉的大多数 Robotaxi 仍然在旧金山湾区运行，且车内有人类监督。即便如此，对持续关注特斯拉自动驾驶进展的人来说，这次小规模落地已经意义重大。
资本市场显然也给出了肯定回应。消息公布当天，特斯拉股价上涨 4.15%，市值增加约 596 亿美元，约合人民币 4150 亿元。
因此，不少奥斯汀的用户立刻出门，亲身体验这项新服务。
真的是全无人，还是一种“幻觉”？
目前已知首位完成“车内无监督、付费体验”特斯拉 Robotaxi 的用户，是一位前特斯拉 AI 工程师。
他在社交平台上连续发布了多条视频，兴奋之情溢于言表。
事实上，马斯克正是在他的视频评论区，正式宣布了撤除安全员的进展。
这位体验者分别坐在前排副驾和后排，并尝试接管方向盘——这也是外界对无人驾驶最关心的问题之一。
结果显示，方向盘被锁定，无法自由转动，屏幕上也弹出了警告提示。
另一个值得注意的细节是，特斯拉的全无人 Robotaxi 从一开始就是付费服务。而其美国同行 Waymo 和 Zoox 在初期部署无人驾驶服务时，并未立刻向乘客收费。
还有一位网友的经历引发了更大的讨论——在叫车界面中，系统显示前来接驾的是一辆 Cybercab。
Cybercab 被视为特斯拉 Robotaxi 的终极形态：没有方向盘、没有踏板、没有后视镜，距离量产仍有数月时间。目前关于它的路测照片并不多，也从未有乘客实测曝光。
这一下让网友们期待值拉满。
但等车真正到达后，现实却有些“泼冷水”。
来的并不是 Cybercab，而是一辆黑色 Model Y，车内仍有安全员，车牌号也对不上，堪称“虚晃一枪”。
不过，也有人认为，这或许意味着 Cybercab 的试运营已经在筹备之中。
与此同时，确实有用户成功叫到了车内空无一人的 Robotaxi。
但眼尖的网友很快发现了新的细节。在视频中，两辆红色的无人 Robotaxi 后方，都紧跟着一辆黑色特斯拉，车内坐着人。
有乘车用户也证实，行程中确实有车辆全程尾随，推测是在收集数据并确保前车安全。
这随即引发了新的质疑。有人认为，特斯拉并未真正实现“完全无人”，只是把安全员从 Robotaxi 车内，转移到了后方的“安全跟车”里。
在这些人看来，真正的无人驾驶，应该是不需要任何人为干预，也能安全完成行程。
甚至外媒 Electrek 在报道中也指出，特斯拉所谓的“去安全员”，在某种程度上更像是一种视觉上的“障眼法”。
不过从严格的技术定义来看，特斯拉确实已经达成了一个关键节点——Robotaxi 车内已经没有安全员了。
200 辆特斯拉 Robotaxi 已在路上
尽管 2026 年才刚刚开始，但特斯拉在 Robotaxi 领域的节奏，已经明显加快。
这不仅体现在尝试全无人运营上，也体现在规模和成本两个层面。
从规模来看，Robotaxi Tracker 最近确认，特斯拉在全美运营的 Robotaxi 数量已达到约 200 辆，其中 158 辆部署在旧金山湾区，其余 42 辆位于奥斯汀。
而真正可能改变游戏规则的，是成本——也正是 Cybercab 的舞台。
马斯克曾多次强调，Cybercab 的成本将非常低，无论是生产成本还是运营成本。
Cybercab 将采用特斯拉的“Unboxed（解构式）”制造工艺，大幅减少零部件数量，装配过程像拼乐高一样进行，从而降低初始投入和人工成本。马斯克预计，其单车生产成本将低于 3 万美元，待产能爬坡完成后，下线速度也将十分惊人。
在运营成本方面，Cybercab 的优势可能更为明显。马斯克多次暗示，按每英里计算，Cybercab 有望成为全球运营成本最低的车辆之一。
综合能源、维护、清洁、折旧和保险等因素，他预计 Cybercab 的单英里运营成本最低可降至 0.2 美元左右，约合人民币 0.87 元 / 公里。
作为对比，美国汽车协会（AAA）的数据显示，美国新车的平均拥有成本约为每英里 0.77 美元。
而网约车平台 Uber 和 Lyft 的收费通常在每英里 1 至 4 美元之间；业内估计，Waymo 目前的成本可能在每英里 0.6 至 1 美元，甚至更高。
不仅是特斯拉自信满满，外部机构也给出了类似判断。ARK Invest 最近发布报告预测，到 2030 年，Cybercab 的单位里程成本约为 Waymo 第六代 Robotaxi 的一半，约为每英里 0.4 美元（约 1.73 元 / 公里）。
更低的成本，意味着更容易扩大规模，也为向乘客让利提供了空间。
而这种变化，已经开始被用户感受到。
有用户搭乘特斯拉 Robotaxi 去学校，行程 1.36 英里（约 2.2 公里），车费仅 2.71 美元（约 18.9 元人民币），甚至比他手里的早餐玉米卷还便宜。
还有两个值得关注的进展
就在特斯拉官宣撤除安全员的同一天，还有两条重要消息传出。
第一条来自特斯拉在美国最大的 L4 级对手——谷歌旗下的 Waymo。Waymo 宣布正式在美国迈阿密推出 Robotaxi 服务，这是其今年进入的第一个新市场，初期覆盖面积约 60 平方英里。
加上此前已经运营的奥斯汀、亚特兰大、洛杉矶、凤凰城和旧金山湾区，Waymo 目前已进入美国六大城市。
第二条消息同样来自特斯拉。马斯克在达沃斯世界经济论坛上透露，带有监督版本的 FSD，最快可能在下个月获得中国监管部门批准，从而实现全面入华。
一如既往地“语不惊人死不休”，马斯克在论坛上还被问到一个老问题：“我们中间是否有外星人？”
他的回答依旧跳脱而直接：
“我就是外星人。”
也难怪他对登陆火星如此执念深重。
