德国车企正处在一场重要的纠偏过程中。
自全球汽车产业向新能源转型以来，“德系品牌”常常被贴上“固执”的标签。这种所谓的“德式倔强”，一度演变为与中国市场需求之间的明显错位。
“一旦他们意识到问题，并下定决心去改变，德国车企依然拥有非常强大的实力。”一位常驻柏林的汽车行业专家在接受《汽车商业评论》采访时表示。
大众集团首席执行官、前保时捷 CEO 奥博穆（Oliver Blume）在 2026 年 1 月公开承认，将第二代 Macan 全面转向纯电是一个错误决定。这一决策让保时捷失去了重要的销量支柱，也与其在中国市场销量的快速下滑密切相关。
与此同时，宝马在 2025 年 9 月承认，对座椅加热功能单独收费并不合理。更早之前，在 2025 年 2 月，奥迪正式宣布放弃备受争议的“单双号命名”策略。这一决定近日再次成为讨论焦点，也让奥迪 CEO 高德诺（Gernot Döllner）的相关言论重新受到关注。
奥迪中国向《汽车商业评论》再次确认：“该命名调整已于 2025 年 2 月 6 日正式对外发布，近期被再次提及，并不代表相关决定发生任何变化。”
回过头看，这些决策的形成有多方面原因：一是盲目追随行业潮流，比如取消实体按键、全面转向触控屏；二是对新能源商业模式的过度激进尝试；三是对电动车与燃油车发展比例判断失误。
以下是三家德国车企如今已公开承认的错误决策。
宝马：座椅加热收费是一个错误
2026 年 2 月 4 日，澳大利亚媒体《Drive》报道称，宝马已正式承认对座椅加热功能收费是一个错误决定。
要理解这一转变，需要回到 2025 年 9 月的慕尼黑车展。当时，宝马组织了一场国际媒体试驾活动，试驾车型为基于“新世代”（Neue Klasse）纯电平台打造的首款车型 iX3。
活动期间，一位宝马发言人向媒体表示：“我们收到了关于新能源车型的批评，其中很大一部分集中在座椅加热功能上，对这一功能收费并不合理。”
《Drive》并未透露该发言人的姓名，但他解释称，当初收费的逻辑主要基于运营成本考虑。“某些功能需要持续投入成本，比如云服务，这本身就是一笔真实存在的费用。”
宝马确实提供一些基于订阅的服务，例如实时路况信息，这些服务依赖云端通信，会带来持续的数据使用成本。不过，这一收费模式仅适用于中国以外的市场。如果连座椅加热都要在中国收费，宝马恐怕早已被舆论淹没。
事实上，更早认错的是时任宝马集团董事会成员、负责销售与市场的彼得·诺塔（Pieter Nota）。他在 2023 年 9 月慕尼黑车展期间接受英国媒体《Autocar》采访时坦言，对座椅加热等硬件功能采用订阅制是失败的。“我们原以为这是在为客户提供灵活性，但消费者的接受度很低，大家觉得自己买车时已经付过一次钱，却还要再付一次。”
在 2020 至 2022 年疫情期间，宝马曾在韩国、英国、德国等市场推出这一订阅服务。车主发现，车辆中明明已经安装了座椅加热的硬件，但功能按钮却是灰色的，只有在线付费后才能启用，每月约 18 美元，或一次性买断。
宝马当时的解释是，希望降低购车门槛，并提供灵活性。例如，二手车主在冬季可以临时订阅几个月座椅加热，用完即停。但这一做法最终引发了强烈不满。许多消费者认为，这侵犯了他们的财产权：既然整车已经买下，车上的每一个零部件都应归自己所有，远程锁定功能无异于“勒索”。
随后，宝马调整了策略。如今，凡涉及实体硬件的功能，如座椅加热、方向盘加热，均不再在购车后额外收费，要么购车时选装，要么作为标配交付，之后不再远程锁定。订阅制仅保留在需要持续维护或云端支持的软件与服务功能上，例如智能驾驶、泊车服务和实时交通信息。
值得注意的是，中国市场的激烈竞争，几乎让这种订阅模式失去了生存空间。车企不仅赠送大屏、冰箱和舒适座椅，连智能驾驶功能往往也是免费提供。
奥迪：“单双号命名”是一个错误
在 2026 年 2 月 4 日 Motor1 的一篇报道中，奥迪确认将放弃“单双号命名”策略，回归燃油车与电动车统一命名的逻辑。
这一策略最早于 2023 年公布，核心思路是通过数字区分动力形式：偶数代表纯电车型，奇数代表燃油车型。按照当时的规划，A4、A6 等经典名称将专属电动车，而燃油版车型则被迫改名，例如燃油 A4 改为 A5，燃油 A6 改为 A7。
奥迪希望通过这一方式，凸显电动化决心，让消费者一眼就能分辨车辆是油车还是电车。但实际效果却适得其反。
不到两年时间，随着全新燃油版 A5 上市，大量负面反馈涌现。管理层最终意识到，这一命名方式破坏了消费者长期形成的车型级别认知。在汽车行业中，数字越大通常意味着级别越高、尺寸越大，这是普遍共识。
例如，将燃油版 A6 改称为 A7，会让消费者产生误解。A7 在人们心中一直是定位更高的轿跑车型，而不是 A6 的燃油版本。销售人员也很难解释清楚：“这台叫 A7 的车，其实就是以前的 A6，只是因为它烧油。”
这种仓促改名，源于奥迪此前对“燃油车很快消失”的激进判断。随着全球电动化节奏放缓，豪华品牌逐渐意识到，燃油车和混动车型仍将销售相当长一段时间。
因此，奥迪选择让油车与电车在同一 IP 下长期共存。自 2025 年 2 月 6 日起，奥迪正式恢复原有命名逻辑，通过后缀区分动力形式：e-tron 代表纯电车型，TFSI/TDI 代表燃油或柴油车型。消费者理解起来也更加直观：“我要买 A6，有电动版吗？”而不再是“我要买电动 A6 还是燃油 A7？”
大众：取消实体按键是一个错误
大众汽车设计负责人安德烈亚斯·明特（Andreas Mindt）在 2025 年 3 月接受《Autocar》采访时说过一句广为流传的话：“这是一辆车，不是一部手机。”
他直言不讳地承认，大众此前推动车内全面触控化是一个错误。为了追求极简和科技感，大众取消了大量实体按键，包括触控方向盘和触控滑条，严重影响了使用体验。
明特在采访中提出了“五大实体按键”原则，分别是音量、座椅调节、加热、风量和双闪。他强调，未来大众的内饰设计将以“直观、易用”为核心，而不是强迫用户去适应全触屏交互。
这种全触控路线，很大程度上源于前任 CEO 赫伯特·迪斯（Herbert Diess）的主导。他希望通过极简设计节省成本，并追赶特斯拉的设计风格。结果，第八代高尔夫和早期 ID. 系列车型频频出现误触问题：方向盘触控键容易被手掌碰到，夜间触控滑条没有背光，调节空调只能“盲摸”，座椅加热和风向还被藏在中控屏二级菜单中。
大众不仅口头认错，也迅速采取了行动。由明特亲自操刀的 ID.2all 概念车，展示了未来内饰方向：保留实体按键，在屏幕下方设置一排发光实体键，用于空调和音量控制，并重新引入旋钮，支持盲操作。已经上市的车型也在改款中迅速回调，新款高尔夫已全面取消触控方向盘，回归手感清晰的实体按键。
监管机构同样出手。欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）宣布，自 2026 年起，如果新车未为转向灯、双闪、喇叭、雨刮器和 SOS 呼叫这五项核心功能提供实体按键或拨杆，将很难获得五星安全评级。
在中国，关于车门把手安全的强制性国家标准也进一步强化了对隐藏式、全触控设计的限制。与此同时，特斯拉正因隐藏式门把手引发的非正常死亡事件而陷入法律纠纷。
最后值得一提的是，大众新能源汽车在中国市场已实现高度本地化，由中国本土团队自主决策，因此中国市场的产品与欧洲及其他地区并不完全一致。
