中国国家市场监督管理总局（SAMR）官网发布的一则召回公告，再次将林肯这一曾在中国年销量超过 9 万辆的豪华品牌推上聚光灯。一起后视镜安全隐患的背后，折射出更为严峻的现实——林肯在中国市场的销量已连续四年下滑。
近日，福特汽车（中国）有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，公司将召回 2025 年 8 月 5 日至 2025 年 11 月 27 日期间生产的 1,706 辆林肯航海家车型。问题在于，部分车辆左外后视镜可能误装了平面镜镜片，而非标准的凸面镜，导致驾驶员左后方视野范围缩小，存在一定安全隐患。
福特汽车（中国）表示，将通过林肯品牌授权经销商，对召回范围内车辆的左外后视镜镜片进行免费检查；如确认安装的是平面镜镜片，将统一更换为符合标准的凸面镜镜片。
然而，召回事件之外，林肯的销量数据指向了更具挑战性的局面：该品牌正在中国市场经历一场持续多年的下行周期。
目前，林肯在中国市场仅销售四款车型，分别为航海家、林肯 Z、冒险家和飞行家。
懂车帝援引中国乘用车市场信息联席会（CPCA）的数据显示，2025 年林肯在华销量仅为 36,255 辆，同比下滑超过 30%，月均销量仅略高于 3,000 辆。林肯的销量主要依赖航海家和林肯 Z，这两款车型合计贡献了品牌近 83% 的销量。
截至 2025 年，林肯在中国已连续第四年出现销量下滑。该品牌在 2021 年达到巅峰，年销量一度突破 9 万辆，但随后持续走低：2022 年降至 7.9 万辆，2023 年进一步滑落至 7.2 万辆，2024 年则跌至 5.3 万辆。过去四年，林肯的同比跌幅分别为 13%、9%、26% 和 31%，下滑速度明显加快，多重压力交织其间。
从宏观层面看，传统豪华车市场整体承压。2025 年，包括奔驰、宝马、奥迪在内的一线传统豪华品牌在中国市场的销量均出现不同程度的同比下滑，凯迪拉克、沃尔沃等二线传统豪华品牌同样面临逆风。值得注意的是，林肯 2025 年的同比跌幅明显高于上述多数品牌。品牌吸引力下降、新能源转型节奏偏慢以及产品线竞争力不足，正共同加速其在中国市场的退却。
在福特中国与长安汽车的合作体系中，林肯的下滑也并非个案。
懂车帝援引乘联会数据显示，2025 年 1—12 月，长安福特在华批发销量为 12.15 万辆，零售销量为 9.94 万辆。与该品牌 2024 年 24.7 万辆的销量相比，两项数据均出现“腰斩”式下跌。
（来源：第一财经）
